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【低碳排放船!】异军突起的旋筒风帆船舶

发布时间:2022年07月05日 浏览量:
风起了!国际海事组织(IMO)的新船能效设计指数(EEDI)、现有船能效设计指数(EEXI)和船舶碳强度指数(CII)强制实施和推进后,可再生可循环利用的风能,必将在航运的绿色低碳革命中大行其道。
 
现代风帆助推船,除了世人熟知的硬质翼面帆,还有一种鲜为人熟知的旋筒风帆——又名风力助推转子、Magnus转筒、Flettner转子等,目前正在中国市场异军突起。它不同于传统风帆的造型,看上去好像是船上竖着的一个个圆“烟囱”,通过驱动圆筒在风中旋转产生垂直于风速方向的力,为船体提供前行的推力。与其它风力驱动装置相比,旋筒风帆更轻巧、更灵活、应用更广泛,可以在油轮、客轮、散货船、滚装船等多种具有空旷甲板面的船型上安装。根据单船安装旋筒风帆的大小与数量不同,平均节省燃料可高达5-25%,被国内外业界广泛关注与研究。

 

 
近两年,随着国内外该项技术研究与实船实践的成熟,旋筒风帆在船舶上的安装与应用即将进入到一个“井喷”的时期。
 
中国作为造船大国,这样的战略机遇期岂容错过?2022年5月,中国船舶科学研究中心(中国船舶集团702所)首次加装旋筒风帆操纵性模型试验顺利完成。作为中国造船“国家队”——中国船舶集团702所围绕旋筒风帆实船应用进行了深入系统的技术攻关。经过 CCS和LR 船级社认可,叠风新能源旋筒风帆订单已经在手,今年下半年有望为一艘客滚船和一艘6.5万吨级的散货船分别安装2个、4个高24米×直径4米旋筒风帆。目前,依靠天津保税区的强大工业基础,叠风新能源24米×4米旋筒风帆年产能达30台,并加紧研发35米×5米旋筒风帆及其他风力辅助推进装备。
 
针对旋筒风帆的火爆预期,我国的相关规范指南也“应运而生”,“中国船级社关于旋筒风帆的规范马上就要出台。除了集装箱船,在散货船、客船、游轮、滚装船、油船上的旋筒风帆改造升级相对简单,能实现5-25%的燃料节省。旋筒风帆最佳的助力风向为横风,我国沿海的季风风力资源非常丰富,近海航线以南北航线为主,平均风力达到 4 级,旋筒风帆的适用性十分广泛。

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